In de haven van Port Sudan ligt het Wingate rif.
Het werd bekend door Hans Hass, die wijdde een film reportage aan het wrak de "Umbria" welke in 1948 daar gezonken is. Door de nabij gelegen haven is de zichtbaarheid op dit rif vaak slecht.
Omdat ook de biodiversiteit van onderwater fauna en flora niet echt uitstekend zijn loont het zich zeker het rif te bezoeken vanwege de aanwezigheid van de "Umbria".
Extreem mooi en interessant wrak zeer aan te bevelen zijn de nacht duiken op de Umbria.
Umbria
Locatie: Wingate rif
Maximale diepte: 38 meter
Minimale diepte: 5 meter
stromingen: gemiddeld
Zichtwijdte: als gevolg van een sediment rijke omgeving meestal slechts matig zicht
Moeilijkheidsgraag: geen
Gebouwd: 30 December 1911
Werf: Reiherstieg scheepswerf, Hamburg
Gebouw nummer: 444 Flag
Italiaanse rederij: Lloyd Tristino Italië
Lengte: 155 meter
Breedte: 18 meter
Zijde hoogte: niet bekend
Diepgang: 5,83 meter
Laadvermogen: 6219 ton
Tonnage: 10.076 brt
Motor specificatie: 2 x 6 cylinder stoommachine (Reiherstieg Machinebouw)
Vermogen: 4300 PK
Snelheid: 12,5 knopen
Kapitein: Lorenzo Muiesan
Bemanningsleden: 81
Passagiers: 77
Verongelukten: geen
Lading: munitie, bommen, auto's, vliegtuigonderdelen, zakken cement
Laatste vaart: van Napels Messina naar Aden en Calcutta
Gezonken: 06 September 1940
Oorzaak: kelderen
In mei 1940 woedt de 2e wereldoorlog in Europa. Ondanks het Balkan conflict, heeft het desondanks op dat moment geen open confrontatie gegeven tussen het fascistische Italië en het Britse koninkrijk.
Italiaanse troepen in Aden laden de "Umbria" eind mei 1940 in Genua, Livorno en Napels met diverse geleverde oorlogsmaterialen. De in 1935 van origine passagier stoomboot werd ingezet als transportschip voor materiaal en troepen.
In de 5 ruimen lagen meer dan 360.000 bommen en 60 dozen vol met brandbommen en andere explosieven.
Voorts ook auto, vliegtuigonderdelen, zakken cement en andere bouwmaterialen.
De route brengt de "Umbria" over Messina op Sicilië naar Port Said, vanwaar het door het Suezkanaal en de Rode Zee naar Oost-Afrika gaat.
Na aankomst in Port Said, op 3 juni hamsteren ze weer 1000 ton kolen en 130 ton water. Daar gaan ook 23 Britse marine soldaten en 2 loodsen aan boord. In afwachting van de toetreding tot de oorlog tussen Italië en Engeland, wordt de kanaal passage opzettelijk vertraagd, omdat de "Umbria" met zijn explosieve lading slechts drie dagen later het Suez kanaal verlaat.
Van nu af aan streeft ze de kanonneerboot "Grimsby" te ontwijken. Deze stopt het vrachtschip bij de doorgang naar Port Soedan op grond van het feit dat ze in de Britse territoriale wateren aanwezig is. Dan komt de "Umbria" op 9 juni bij het Wingate rif en meerd daar aan.
Onder het mom van het schip zijn 22 soldaten gebracht door de Nieuw-Zeelandse kruiser "Leander" aan boord, onder leiding van luitenant Steve om smokkelwaar te voorkomen.
Bezetting uit strategisch oogpunt is een belangrijke punt en wordt er een tijdrovende zoektocht gestart.
In de middag ervaart kapitein Muiesan in zijn hut op de radio dat Italië om 19.00 uur de staat van oorlog heeft uitroepen en is afwachtend op de eerste militaire acties om 19.00 de volgende dag.
Muiesan is duidelijk dat hij geen tijd meer mag verliezen voor de strategisch belangrijke lading om te voorkomen dat deze niet in handen van de vijand vallen. Samen met de eerste officier Radolfo Zarli en de boordwerktuigkundige Carlo Costa, is hij van plan om te zinken.
De moeilijkheid hiervan is het onopvallend evacueren van de bemanning.
Tot slot stelt Muiesan Luitenant Steve's een rescue oefening voor die in de hoop de Umbria te kunnen blijven behouden en dit wordt goedgekeurd. Terwijl de Italianen beginnen de oefening uit te voeren. Luitenant Steve verneemt op de brug het nieuws van zware overstromingen in het hele schip.
Na een paar minuten, en met het verhogen van het schip beseft hij dat een ondergang niet meer voorkomen kan worden. Woedend neemt hij met zijn soldaten aan het "rescue oefening" deel.
Aan boord van de "Gimsby" kondigdMuiesan bij binnenkomst de oorlog met Italië aan en dat hij geeft het bevel tot schutboord.
Hij gaat dan met zijn bemanning voor het uitbreken van de oorlog in gevangenschap naar India.
Ondanks de gevaarlijke situatie in de haven van Port Soedan wordt de "Umbria"niet hersteld. Om het wrak met met de nog gedeeltelijk uit het water stekende reddingsboten is als verboden zone uitgesproken en de Umbria is aan zichzelf overgelaten.
Negen jaar na de ondergang wekt de "Umbria" het belang van de toen 30-jarige Hans Hass de aandacht. Zijn contacten met de gouverneur van Port Soedan stelt hem uiteindelijk in staat om te duiken in de "Umbria".
Zijn foto- en filmmateriaal heeft in belangrijke mate bijgedragen aan de mythe van het wrak.
Intussen is de "Umbria" één van de meest bekende wrakken in de Rode Zee.
In het zicht voor Port Soedan vormt zich vooral vormt de prelude of het einde van een duik safari. Hoewel veel souvenir duikers hier hun sporen hebben achtergelaten, heeft de oude dame niets van zijn charme verloren met de explosieve lading. De plaats waar het gezonken is kan gemakkelijk worden herkend, door de vier reddingsboten die uit het water steken aan de stuurboordzijde van het schip. Het sediment-rijke ondergrondse, de directe ligging aan de haven ingang en de geringe stromingen dragen bij aan het verminderd gezichtsvermogen.
Het wrak ligt 75 graden hellend naar bakboord. De drie voorgrond ruimen zijn dicht bij voor de nog intacte boeg. Midscheeps aan een bemanningsruim terug te vinden aan de brug. Voor zijn twee laadruimen op het achterdek. Zowel de laadruimen en het middenschip structuur zijn gemakkelijk te verkennen.
Vanwege de extreme scheef en de gevaarlijke lading, dient u uiterst voorzichtig te zijn bij het observeren van de objecten. Het benaderen van de boeg van de "Umbria" uit het open water, zodat u de torenhoge boeg steven met de vlaggenstok onderscheidt uit het mystiek van het groenige water.
De twee ankerkettingen van de "Umbria" zijn inderdaad afgemeerd toen ze zonk. De ankerlier en de rail zijn bedekt met koralen.
De dekplanken zijn deels nog in een opmerkelijk goede staat. De kleine luiken zijn een indicatie van de leeftijd van het schip. In de eerste laadruimte waarvan de toegang op het voorschip is, staan naast de vele munitie kisten ook elektrische kabels en vliegtuigbanden. In het tweede, iets grotere laadruim zijn bommen, granaten en stok granaten te vinden. De apart opgeslagen ontstekers van de explosieven liggen bijna in elke laadruim rond verspreid. Het derde ladingsgebied is een van de meest bezochte.
Naast zakken cement en andere bouwmaterialen vinden hier flessen wijn en jampotjes.
Door een nauwe doorgang, brug- of stuurboord leidt u tot het eerste platform midscheeps, waar drie voertuigen staan.
De Fiat 1100 Lunga speciaal ontworpen voor off-road gebruik voor de Italiaanse koloniën treft men hier aan. Helaas vele duikers laten op de voertuigen hun sporen na. De fijn sediment bladeren verminderen na korte tijd de zichtbaarheid vast tot nul. Hierdoor indien mogelijk moet dit gedeelte van het schip gedeelte met langere tussenpozen bezocht worden door kleine groepen. Het middenschip deel van de brug en de landhoofden kunnen gemakkelijk worden verkend met snorkelen. Stuurboord reiken de 4 reddingsboten uitstekend uit het water. Op het wrak is ook een badkamer met toilet en wastafel gemaakt van emaille.
In de grote machinekamer kunt u door een van de open dakramen naar achter waar de schoorsteen is of via de toegang van achteren naar een werkruim. De meerdere ruimte`s zijn gemakkelijk om te beduiken, vooral de bovenste delen. Hoe lager de verblijven, hoe ervaren een duiker moet zijn.
Roosters bakenen de verschillende aggregaten af. Op de zeebodem aan de bakboordzijde van de bovenbouw in de richting van de loefzijde treft u boortorens, de gebroken schoorsteen en een reddingsboot aan. In de richting van het achterschip, liggen twee andere laadruimen dicht bij. Ze zijn gedeeltelijk overspannen door de ten val gebrachte boortorens. Hier ziet u aan de voorkant munitie, bouwmaterialen en diverse militaire uitrusting. Op de single-verdieping tellende structuren tussen het vierde en vijfde laadruimte huisvest zich de kombuis en een aantal bergingen. Aan de achterzijde, die nu ontbreekt de planken. Het rode zachte koraal op de reling en de dek stutten zorgen voor de nodige kleur. Goed is ook het roer en de blootgestelde controleketen te herkennen. Onder de reling maakt het enorme roerblad en de stuurboord schroef een bijzondere indruk. De haven propeller is verzonken in de grond. Onder het roer is er een grote kunstmatige grot die alleen kan worden verlaten door twee uitgangen. Het schemerige licht draagt bij aan een mystieke sfeer.