北部沉船与SS Turkia号

这艘英国船只在前往埃及为英国非洲军团提供补给的途中，于1941年10月6日遭到德国轰炸机袭击而沉没。

沉船垂直坐落在30米深的海床上。
其货物尤为引人注目：坦克、卡车、武器、摩托车、铁路车厢以及一台火车头。

Thistlegorm 号是每一位红海潜水员的必游之地。对于沉船爱好者来说，这里简直是天堂，更不用说其壮观的货物了。

这里还栖息着各种鱼类。梭鱼群或大型金枪鱼和笛鲷在这里并不罕见。作为人工鱼礁，它也吸引了无数的珊瑚鱼。

Shaab el Erg 是一个呈马蹄形的广阔礁石。这个构造向南开口，有一个浅泻湖，里面布满了礁丛。整个泻湖都可以潜水。 北端、东墙或西南端（Gota Shaab el Erg）非常受欢迎。

这次潜水从顶端的最东北点开始，然后沿着珊瑚墙向南潜水至拱形海湾，即小古巴尔岛的北侧。强烈的洋流将潜水员推向南方，因此最好尽可能靠近墙壁。 沿着潜水开始的圆顶，可以遇到大型拿破仑隆头鱼，有时还有海龟。

1916年，它被用于赫尔-的里雅斯特航线。随着第一次世界大战的开始，它被用于曼彻斯特-利物浦至圣彼得堡、雷瓦尔/里加之间的贸易，共完成了6次航行。战后，它经常被用来运输易腐水果，也常运输煤炭。

由于1920年至1935年间俄罗斯经济不景气，最终禁止了非俄罗斯船只的贸易，Ellerman Wilson Line 不得不进行重组。Livorno 被卖给了希腊，并于1935年12月以 S.S. Turkia 的名称驶入比雷埃夫斯港。

最后一次航行
目前所知的是，SS Turkia 于1941年5月从纽约启航，目的地是希腊的比雷埃夫斯港。由于战争的混乱，选择了据称更安全的经红海的长航线。在离苏伊士运河几公里的地方，其中一个货舱起火——也有其他报道称 Turkia 像 Thistlegorm 一样被轰炸了。

今天，SS Turkia 垂直坐落在其最后停泊处，深度为24米。最小深度为10米，因此非常适合进行长期的探索。

这艘建于1909年的蒸汽货船长91米，宽13米。同时，这艘沉船上长满了美丽的软珊瑚。

有时沙谷 (wadis) 会打断礁石，然后有悬垂物和裂缝可以探索。 珊瑚的过剩生长和无数的鱼类让潜水员惊叹不已。大部分时间带有快速洋流的潜水会通向北端。

这是一次奇妙而多彩的潜水，您可以发现红海的所有种类的礁鱼。

泻湖以栖息的宽吻海豚而闻名，如果它们没有受到干扰而离开，可以观察到它们进行值得一看的演习。 泻湖在所有天气条件下都受到保护，这不仅是因为南端限制了波浪作用的孤立珊瑚构造。 最适合潜水的地点在西南侧，在珊瑚礁后面。

该岛被广阔的珊瑚礁环绕，向北延伸达2公里，其中一半露出水面。由于天气原因，前往乌姆加马尔的路途有时会有些颠簸，但在南部的平原处，你会发现足够的避风处进行停泊。

乌姆加马尔的典型潜水地点位于岛屿东侧。冲锋舟会将你送到指定的地点，然后你沿着东墙向南漂流，直到到达标志着南部平原开始的3座珊瑚塔。其中两座珊瑚塔是中空的，里面挤满了金鳞鱼。第三座珊瑚塔在27米处有一个巨大的沙洞。这三座塔上都覆盖着紫色的软珊瑚，金鳞鱼群在空洞中穿梭。

该礁石由矗立在高原上的两个突出尖峰（珊瑚礁尖峰）组成。在这个受保护的小地方，清澈的海水使这两座尖峰清晰可见。
由于缺乏对船只的保护，这里的潜水往往无法进行。
该潜水点之所以出名，主要是因为居住在这里、喜欢从洞穴中探出身子的巨型海鳗。

由于那里主要盛行北向洋流，她几乎是船头朝北靠着左舷锚停泊的。这次袭击对这艘非武装的煤炭货轮来说一定非常突然。

右舷后货舱水平处的一枚炸弹命中导致船只迅速沉没。今天，罗莎莉·莫勒号直立在南北方向的龙骨上，龙骨位于50米处的坚硬沙底上。

罗莎莉·莫勒号是一次独特的体验，即使沉船处的能见度通常非常差（考虑到红海的条件），这不仅是因为深度（上甲板在30米处）。
它肯定不适合初学者，因为每次潜水都会逼近减压极限，而且由于经常盛行的涌浪和洋流，在绳索上上升是一项体力锻炼。

卡纳蒂克号在从利物浦前往孟买的航程中，载有27名船员、203名乘客以及棉花、铜板和价值4万英镑黄金的货物，于1869年9月13日夜间在Shab Abu Nuhas礁搁浅。该船最初停留在礁石上，但尽管进行了各种救援尝试，还是在9月15日断裂并沉没。

对船只稳定性的过度自信产生了灾难性的影响。由于卡纳蒂克号没有被清理，乘客和船员都在船上，这艘船带着27人一起沉没。幸存者首先在Shadwan岛自救，后来被苏门答腊号救起。

1869年10月，一名头盔潜水员回收了大部分黄金货物以及700块铜板。还发现了多具尸体——一名受害者仍卡在一个舷窗里，他曾试图通过该窗逃生却未果。可能仍有8000英镑留在沉船中。目前还没有人找到它们——也许它们已被秘密打捞或消失在珊瑚下。

该沉船于1984年被重新发现，自那时起一直是胡尔加达潜水船的热门目的地。从那时起，纪念品搜寻者将其洗劫一空。卡纳蒂克号侧卧在20至27米深度的礁石底部。船体中部严重受损，船首和船尾保存完好。木制甲板已经腐烂，因此进入内部是安全的。船体覆盖着密集的石珊瑚和皮革珊瑚。

在几任前船主之后，她最终转入Clarion Marine航运公司，并被命名为克里斯奥拉K.号。以这个名字，她也进行了最后一次航行，于1981年8月30日带着廉价意大利地砖的货物抵达了红海的阿布努哈斯礁地区。
由于船长的导航错误，该船在8月30日晚撞上礁石并沉没。
今天，沉船位于深度在5米到最大25米之间的最佳潜水位置。
船体略微倾斜，中部因撞击而严重受损。

很长一段时间里，搁浅在礁石上的前半部分保持不动，标示着事故地点，后来它也沉没了，侧倒在左舷。
沉船的后半部分有些倾斜地躺在左舷。后甲板前部上方矗立着印有大字母“D”的烟囱。“D”代表航运公司的名称：Danae。

烟囱前面是驾驶台甲板，后面是其他空间、一个巨大的绞盘、系缆柱、完好的栏杆，甚至连过去支撑大遮阳篷的框架在沉没时也没有损坏。

在烟囱底部是通往机房的狭窄舷窗。这些发动机与其长排的凸轮臂、阀门和管道组合在一起，是一个令人印象深刻的景象。

船的中部看起来像一个垃圾场，因为铁梁弯曲断裂，侧面坍塌在海床上。沉船的这个区域到处都是鳄鱼鱼、蝎子鱼和鹦嘴鱼。一些石斑鱼也在这里安了家。